貨車(chē)車(chē)軸彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)主要用于貨車(chē)車(chē)軸等部件的彎曲疲勞性能測(cè)試，同時(shí)該設(shè)備具備一定范圍內(nèi)的通用性，也可用于其他汽車(chē)零部件（如副車(chē)架等）的彎曲疲勞的測(cè)試。

1、高強(qiáng)度主機(jī)：主機(jī)為龍門(mén)框架式結(jié)構(gòu)， 底座為整體鑄造的鑄鐵材料有效吸震，穩(wěn)定性好。兩個(gè)±250kN伺服直線作動(dòng)器置于主機(jī)框架內(nèi)部，根據(jù)試驗(yàn)方法要求，兩個(gè)作動(dòng)器可以安裝到預(yù)定的位置。萬(wàn)向壓盤(pán)分別安裝在作動(dòng)器活塞桿頂端。兩個(gè)±250kN伺服直線作動(dòng)器主要完成車(chē)橋的彎曲疲勞試驗(yàn)。主機(jī)橫梁上端安裝于車(chē)橋輪轂相連接的固定連接盤(pán)，保證試驗(yàn)過(guò)程中橫梁穩(wěn)固可靠。框架外表面采用噴漆處理，可有效提高防腐蝕能力，同時(shí)增加主機(jī)外形的美觀程度。

2、作動(dòng)器：

伺服直線作動(dòng)器是試驗(yàn)機(jī)的核心部件，試驗(yàn)機(jī)通過(guò)作動(dòng)器輸出試驗(yàn)力。采用德國(guó)技術(shù)設(shè)計(jì)制造，作動(dòng)器安裝在主機(jī)框架上橫梁的下端面，由作動(dòng)器主體、液壓控制模塊和傳感器組成。

2．1、作動(dòng)器使用我公司自主研制的高頻響伺服直線作動(dòng)器，采用對(duì)稱(chēng)四通伺服閥控對(duì)稱(chēng)作動(dòng)器原理設(shè)計(jì)。作動(dòng)器采用單元化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)理念設(shè)計(jì)制造，采用多級(jí)柔支撐組合導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，具有低阻尼、高響應(yīng)、高壽命、大間隙設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。。零啟動(dòng)壓力，無(wú)爬行現(xiàn)象。

2．2、作動(dòng)器活塞密封采用高壓密封圈密封方式，采用復(fù)合高分子材料導(dǎo)向支撐、大間隙設(shè)計(jì)、高抗側(cè)向力，具有高速不燒結(jié)自潤(rùn)滑的特點(diǎn)。組合密封，高壓密封，低壓密封及間隙漏管，作動(dòng)器總成作到無(wú)滲漏油。以上密封方式可有效降低作動(dòng)器的內(nèi)摩擦阻力，提高試驗(yàn)機(jī)測(cè)試精度和作動(dòng)器的使用壽命。伺服直線作動(dòng)器頻率響應(yīng)不小于100Hz。

2．3、伺服直線作動(dòng)器振幅極限位置設(shè)計(jì)液壓緩沖區(qū)，避免運(yùn)行失控產(chǎn)生損傷。

貨車(chē)車(chē)軸彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)軟件 主要技術(shù)指標(biāo) 

◎控制模塊：可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制功能，可任意采集信號(hào)進(jìn)行全數(shù)字閉環(huán)控制， 閉環(huán)控制頻率 10kHz；

◎伺服閥驅(qū)動(dòng)單元：噴嘴伺服閥的驅(qū)動(dòng)控制；

◎波形發(fā)生器頻率范圍：0.001‐30Hz，頻率分辨率：0.001Hz；

◎控制波形：正弦波、三角波、方波、鋸齒波、半正弦波、半三角波、隨機(jī) 波以及外部輸入波形等；

◎控制方式：力、位移和變形閉環(huán)控制，可實(shí)現(xiàn)任意控制模式的平滑切換；

◎系統(tǒng)具有傳感器標(biāo)定和清零功能；

◎完善的液壓站監(jiān)控功能，可監(jiān)控油溫，壓力等；